2021 ヤマハ デライト...

私たちは、今年の新機能と通勤での使用感を知るために、ヤマハ デライトの 2021 年版を試す機会がありました。

ヤマハのスクーターは人気商品であり、お店まで走ったり、通勤したり、あるいは新しい情熱を見つけるのにも最適な、気楽なマシンをいくつか揃えたアーバン モビリティ ラインアップの先頭に立っています。

二輪の世界に慣れていない方は、まず第一に大歓迎ですが、次にスクーターやオートバイに何を求めていますか? 手間がかからず、乗りやすく、ちょっとした遊び心のあるものをお探しなら、これがあなたが探しているものかもしれません。

D'elight は、ヤマハが自認する低価格オプションで、街や都市のライダーや通勤者を対象としています。 そのデザインの概要は、実用的で軽量な信頼性を提供しながらも、ちょっとした楽しみを提供することです。 ここでは名前にダジャレを使うのを控えたいと思っていますが… ウェット重量はわずか 101kg です。 センタースタンドに置くときに道路に飛ばしてやろうかと思いました。

この D'Elight の最新バージョンには、新しい照明 LED ユニット、新しい計器、2021 年版とマークされたスタイリッシュな新しいデザインが採用されています。特に、パール ホワイト仕上げは本当に素晴らしいです。 このモデルには、便利な新しいスタート/ストップ機能 (自動ですがオフにすることができます)、フラット フットボード、経済的なユーロ 5 準拠モーターも搭載されており、これには目を向けることができない機能が搭載されています。

D'elight に乗ると、800mm のシートから直立したライディング ポジションがすぐに感じられ、前方の道路の非常に良好な視界が得られます。 私たちの間に合わせの「家」（ピーターバラショーグラウンド）から出発すると、パドックスクーターに乗っているような気分になりました。それは快適で、狭い都市道路を走るのにとても快適です。

ほとんどのライダーにとっては、フリック可能で反応が良いと感じるでしょう - それは間違いなくそうです - しかし、私にとって、ラウンドアバウトで交通についていくときにフルリーンを信頼できるとは感じませんでした。 「暫定」と呼んでくださいが、フロント 12 インチとリア 10 インチは非常に小さいものです。 スピンも良く、直線での感触も良いですが、小さな車輪を備えた他のスクーターと同様に、コーナリング能力は重要な課題ではありません。

確かに、私の体重は天気が良い日で約 96kg なので、ヘルメット、ジャケット、ブーツを着用すると、スクーターの重量とそれほど遠くありません…したがって、あなた自身の経験は異なるかもしれません。

しかし、そうは言っても、曲がりくねった住宅街や街中では、まったく適切だと感じました。 片側二車線の道路で、存在しない遮蔽板の後ろに隠れれば、交通の流れに遅れずについていくことができます。 私なら高速道路よりも裏道を選びますが、必要に応じてそうすることもできます。横風で飛ばされることに注意してください。

元気いっぱいの小さな空冷 125cc モーターは、7000 rpm で 8.3bhp を絞り出し、5000 rpm で 9.8Nm (7.2 ポンドフィート) のトルクをベルトドライブに沿って後輪に送り出します。 繰り返しますが、重さを考慮に入れれば、街中であれば問題なく移動できます。 とても軽いスクーターだと言いましたか?

新しい 2021 NMAX と同様に、このスクーターにはスタート/ストップ機能が組み込まれており、エンジンが温かいときに機能して、停止時にエンジンを自動的に一時停止します。「一時停止」と言うのは、停止したときにすぐに再生するように起動するためです。必要なときにダッシュボード上のライトが点灯します。

アイドリングストップモーターを素早く動作させるには、エンジンが暖まっていてスロットルが閉じられている (時速 1 マイル未満で) 必要があり、そうすればエンジンはオフになります。 ブレーキレバーを握る必要はなく、スロットルをひねるとすべてが再び動き始めます。 作動するまで 1.5 秒または 5 秒待つように設定できます。作動させ続けたい場合は、右側のスイッチギアを完全にオフにすることもできます。

短い通勤なら問題なく食べられますが、長距離の通勤の場合は、風からの保護と高速での安定性がもう少し高いものを選びます。

このバイクは初心者に最適であると述べましたが、その理由の一部は、ヤマハが ABS の代わりに採用しているユニファイド ブレーキ システムによるものです。 フロントはシングルディスク、リアは「メカニカルリーディングトレーリングドラムブレーキ」となっている。 どちらのブレーキも十分に機能し、特に不満はありません。

さて、両方のブレーキが同時にかかるとどれだけ邪魔になるかについて説明する前に、あたかも初心者であるかのように考えてください。 どのブレーキをいつ使用するかという微妙な違いは理解できないかもしれませんが、ただできるだけ早く停止したいだけです。 この場合、ブレーキをリンクすることは悪いことではありません。すべてうまく機能し、邪魔になるとはまったく感じませんでした。

初心者にとっても操作のしやすさは高く評価されるでしょう。とても扱いやすいので、誰が貼ってもすぐに離れてしまうでしょう。

乗り心地を柔らかくするために、トラベル量 81mm のテレスコピックフロントユニットと、トラベル量 68mm のユニットスイングリアユニットを採用しています。 ここには画期的なことは何もありません。どちらかと言えば地盤を軟化させるものであり、十分な役割を果たします。

このスクーターの長所は経済性です。5.5リットルのタンクで190マイル走行できると言われていますが、現実世界ではそれが無理かもしれませんが、低燃費でその数値を回避できたとしても私は驚かないでしょう。アイドリングストップモーターが都市部の交通に役立ちます。

日常の利便性を考慮して、レトロなアナログダッシュボードはシンプルかつスタイリッシュで、その下にミニ LCD が統合されており、トリップ、走行距離、燃料計、時間などの基本情報が表示されます。 シート下の収納スペースは36LとXLサイズのフルフェイスヘルメット用とマークされていますが、私のAGV K6はその下に収まりませんでした。

比較的安価に購入できるのも魅力です。 2,899 ポンドの価格で、機能的で魅力的で賢明な通勤用スクーターが手に入ります。 おそらく、ガレージに R1 があり、少し賢明な走りをしたいと思っているなら、これがぴったりでしょう (ただし、ルールはどちらもフルレザーを着用することです)。 ランニングコストは最小限で済み、物に保険を掛ける費用も最小限に抑えられます。

D'elight の特徴は、特定のカテゴリーのライダーだけにアピールするものではなく、すべての人がアクセスできることです。 身長 6'3" (またはそれ以上) の若者でも、誰でも飛び乗ることができます。おそらく 17 歳の若者が大学に通うためにスクーターに乗り、年金受給者が店に立ち寄るのに乗ることができます。重要なのは、町や都市の場合です。スクーターは何でも屋です。おそらく何もの達人ではありませんが、それに劣らず何でも屋です。

それで、私はそれについてどう思いますか？ それは私にとってはスクーターではないかもしれませんが、だからといってそのスクーターの信用を傷つけるわけではありません。 私はより大きなスクートに傾いているかもしれませんが、それはもう少し快適さを求めているためです。とはいえ、膝がハンドルバーに触れることはありませんでした。

これは、Scomadi、Royal Alloy などのブランドがこのレベルのスタイリッシュな信頼性を同時に求めながら、ドアに足を踏み入れようとしている Vespa-Piaggio スクーターの世界に対する真の競争相手です。

総じて、これは乗るのが楽しかったです（そう言いました）。

価格は2,899ポンドで、現在ディーラーで入手可能で、パールホワイト（写真）、ラバレッド（写真）、パワーブラックがあります。 詳しくはヤマハのサイトをご覧ください。

気に入ったもの3つ

気に入らなかった3つのこと